摘要：1噸鈷酸鋰中，鋰的含量只有0.07噸，但鈷的含量要達(dá)到0.61噸，是鋰的8倍以上。然而，鈷在地殼中的含量?jī)H有鋰的六分之一，年鈷礦開(kāi)采量?jī)H有鋰礦的一半，從這個(gè)角度看，鈷在中長(zhǎng)期內(nèi)將會(huì)是鋰電池成本的一大瓶頸.

      相比較于鋰，鈷在當(dāng)前的鋰電池正極材料中應(yīng)用要更為廣泛。根據(jù)估算，1噸鈷酸鋰中，鋰的含量只有0.07噸，但鈷的含量要達(dá)到0.61噸，是鋰的8倍以上。然而，鈷在地殼中的含量?jī)H有鋰的六分之一，年鈷礦開(kāi)采量?jī)H有鋰礦的一半，從這個(gè)角度看，鈷在中長(zhǎng)期內(nèi)將會(huì)是鋰電池成本的一大瓶頸。

　　含鈷的正極材料包括兩種：鈷酸鋰與三元材料，前者常見(jiàn)于于各種小型電池中，在手機(jī)和筆記本電腦中應(yīng)用廣泛，后者則在新能源汽車(chē)中前景廣闊。

2 小型電池起硝煙 鈷酸鋰仍有看頭

　　當(dāng)前來(lái)看，手機(jī)與筆記本電腦中使用的小型電池主要都是鈷酸鋰，由于其含鈷量高，占據(jù)了鈷每年使用量的很大一部分。其主要優(yōu)勢(shì)在于結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，技術(shù)成熟，比容量高。但同時(shí)由鈷而帶來(lái)的高成本始終是一個(gè)大問(wèn)題。

　　尖晶石型錳酸鋰自1981年被制出，便被視為未來(lái)取代鈷酸鋰的理想材料之一，其較好的安全性和更為環(huán)保的原材料使得其頗受歡迎。更重要的是錳的價(jià)格比鈷要低得多，因而廣受追捧。但相關(guān)技術(shù)仍然很不成熟，這一改變的過(guò)程仍然需要很長(zhǎng)的時(shí)間。

3 動(dòng)力電池節(jié)節(jié)攀升 三元材料步步為“贏”

　　對(duì)新能源汽車(chē)上的動(dòng)力電池而言，三元材料的高容量是其最大的亮點(diǎn)，這對(duì)提升用戶體驗(yàn)有著極大的效用，因此用鈷而產(chǎn)生的較高成本是可以承受的。當(dāng)前與三元材料競(jìng)爭(zhēng)的主要是磷酸鐵鋰，其優(yōu)勢(shì)在于成本低廉，但相應(yīng)的是電容量較低，在乘用車(chē)方面很難取代三元材料。

　　當(dāng)前國(guó)內(nèi)主要的正極材料生產(chǎn)商包括比亞迪，湖南瑞翔，當(dāng)升科技等。其中，比亞迪(002594.SZ)以磷酸鐵鋰為主打產(chǎn)品，當(dāng)升科技(300073.SZ)則將注意力集中在了三元材料上。其余走的均是“全面開(kāi)花”的戰(zhàn)略，產(chǎn)品從鈷酸鋰到三元材料不一而足，在未來(lái)材料的選擇上仍持謹(jǐn)慎態(tài)度。

　　參考日韓企業(yè)，其鋰電池產(chǎn)品一直以三元材料為主。以全球最大的鋰電池生產(chǎn)商松下為例，供貨給特斯拉的18650型鋰電池，使用的正極材料即為三元材料鎳鈷鋁酸鋰(NCA)。可以說(shuō)目前來(lái)看，三元材料代表了鋰電池正極材料未來(lái)的發(fā)展方向。

　4 鈷價(jià)上漲 下游企業(yè)怎么看

　　相對(duì)于磷酸鐵鋰，三元材料的一個(gè)劣勢(shì)在于成本。盡管中長(zhǎng)期看好其發(fā)展，但鈷價(jià)過(guò)分上漲的可能給這種期望帶來(lái)了變數(shù)。2015年1月份以來(lái)，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格一路走高，從4萬(wàn)元/噸走到了17萬(wàn)元/噸水平。同年鋰電池正極材料的花費(fèi)占據(jù)了鋰電池總成本的30%，2016年伴隨著正極材料成本進(jìn)一步提升，電池成本將繼續(xù)水漲船高。

　2015年，我國(guó)13款主要的新能源車(chē)型中，三元材料汽車(chē)的電容量普遍偏低，其電容量大約為30kWh。三元材料內(nèi)部可分為NCM333，NCM523，NCM622，NCA等不同類型，彼此之間的電容量和對(duì)鈷的需求都不同，長(zhǎng)期來(lái)看，單位質(zhì)量正極材料的電容量將不斷提高，同時(shí)平均每輛車(chē)的耗鈷量有望下降。

     參考比亞迪e5舒適型，43kWh的電容量，售價(jià)23萬(wàn)元，可以對(duì)40kWh容量的電動(dòng)車(chē)取售價(jià)20萬(wàn)元，參考30kWh的新能源汽車(chē)耗鈷7.54kg，40kWh的車(chē)鈷需求可以達(dá)到每輛10.05kg。當(dāng)前新能源汽車(chē)行業(yè)的毛利率大致為25%，可估算出成本大約有15萬(wàn)元。根據(jù)2015年鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國(guó)際高峰論壇的訪談可知，當(dāng)前電池成本大約為1400元/kWh，總計(jì)56000元，占到整個(gè)成本的37%，其他成本為94000元。
　　根據(jù)2005年1月以來(lái)的鈷價(jià)走勢(shì)，當(dāng)前的鈷價(jià)已經(jīng)走到了一個(gè)歷史低位，兼之新能源汽車(chē)總成本中鈷的比例很小，因此鈷價(jià)的大幅上漲對(duì)下游的影響并不明顯，即使鈷價(jià)上漲500%，下游的毛利率也只是從25%下降到了17%，可以說(shuō)鈷價(jià)上漲的空間仍然十分巨大。


5 風(fēng)險(xiǎn)提示

　　新能源汽車(chē)增長(zhǎng)放緩，碳酸鋰價(jià)格長(zhǎng)時(shí)間維持在高位，磷酸鐵鋰技術(shù)出現(xiàn)突破性進(jìn)展。